08.08.2017

Beatrice Tourou: „Women and men are not the same, even if society is trying to make us believe we are“

Beatrice Tourou, a young female entrepreneur, shares her personal struggles and ideas from founding the tech startup Boulesse.
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(c) Boulesse

BOULESSE.com is the online luxury marketplace where manufacturers with products of highest quality come together. From handcrafted shoes to high end furniture, Boulesse has it all. Beatrice Tourou saw an opportunity in the Viennese market, when she noticed the number of traditional luxury Viennese shops that people traveled across the world to come visit. In part due to their old heritage, most of these shops had not taken the plunge into the world of E-commerce due to fast changing technological developments. Thus, Tourou decided to bring these shops together onto one platform, and provide each shop with its unique and personalised E-Shop, and thereby also making their exquisite products available around the globe.

Where did the idea of Boulesse come from?

I used to work as a fashion editor at the Financial Times in Germany and spent quite some time dealing with topics such as lifestyle, and thus also came in contact with countless stores. This is where I learnt that a number of shops in Vienna didn’t have their own E-Shop. I approached some of them and asked why this was. At the time it was already 2014, the trend for most shops to go online had already started. Their response was that they didn’t have the resources for it, nor were they big enough to cope with the challenges. This led me to the idea of creating a platform, a so called online marketplace, that would enable to group all these shops together with their own E-Shop.

What were the key challenges when starting your own business?

The biggest challenge is of course finding enough funding to start, as well as keep the company going. Finding the right people to set up the team was also an unexpected challenge. It was also a struggle to get coders on board who were genuinely interested in E-Commerce, especially because of the startup trend waves. At the time, E-Comerce wasn’t as hot of a topic as it used to be. The hot topics having transitioned to VR (virtual reality) and fintech, which made it more difficult to find programmers that were willing to invest their time and energy into an E-Commerce platform. I sadly missed the time span where people were throwing money at E-Commerce, so maybe we were a bit late. However, for these shops we weren’t, as they were all still quite behind on the whole tech aspect of their business.

Do you think the company would have evolved differently had you founded it somewhere other than Vienna?

The thing is, there are no pros without cons, and no cons without pros. It was obviously cheaper and easier perhaps to win the Austrian market as they weren’t fully established online yet. For exactly that reason, Vienna works because of its lack in tech development, which in turn allowed us to take advantage and create the platform itself. However, we started with too little funding, and it probably could have been easier to raise more money in a more tech centered city. London for example.
It is a tricky question, and one I have asked myself before. The key is to adjust your business idea to the public that you are trying to address and involve.

 Would you be ready or wish to start another company?

No, definitely not. It takes a lot of strength, effort and power to start a business from scratch, and I think I used up all my power for this lifetime. For this type of a business you really have to pour all your heart and soul into it, work late and on the weekends. Physically you can do that for a couple of years, but then you start to feel the strength and energy diminishing. I don’t think I would be able to repeat everything I did and worked so hard for. Building a startup is different from a nine to six job, you have to devote all your spare time and extra energy into it. I have of course learnt a lot.
Trying for a second time would be easier however, due to all the experience I have gathered. For example, if I decided to create another business, I wouldn’t do anything where I needed to depend on investors. I would create something on my own. A business where things can grow slowly and steadily. In this case there would be less pressure for me to deliver as well as have the success of the other’s investment on my conscience.

Where did your strength and courage stem from to set up your own business?

I am quite a disciplined person. When I decide upon something, I put all my energy and will into pursuing it. Seeing as it wasn’t only my money involved but also the money of other people. I thus pushed myself to work a lot harder and use their funding to succeed. I took the fact very seriously that there were others involved and their money was at stake. This gives you an extra boost to take your work seriously and to push yourself just that bit more.

Redaktionstipps

When faced with your biggest challenge, how did you overcome it?

What you learn from leading this type of a business is that even if you are really scared, and you don’t want to face the struggles, you have to get through it either way. You have two choices, either you run away, and your business closes down the next day, or you face your anxieties and struggles. For me there were a number of unpleasant challenges I had to face. To which I quickly realised you really just have to suck it up, persevere and push forward. That is the thing about startups. It’s not easy facing the harsh reality of its making, but you need to get through it.

Now onto more controversial topics, do you think any aspects of your business might have differed had you been a male entrepreneur?

I probably would be more aggressive concerning the financial aspects of the company. I personally am a little bit more cautious when it comes to spending. However, I must say I am not a big fan of this whole gender separation topic. I think men and women have their separate advantages and disadvantages. In the end it comes down to how you play your cards. I have never felt that anyone has treated me differently in the business sector because I am a blonde woman, nor that someone didn’t take me seriously for that reason. Yes, I have been in situations where men have used harsh tones towards me, however they would have acted the same towards any other man.
It is true yes, looking at the Pioneers Festival for example, most of the people there are men. This may be because you usually begin to create your own business after you’ve had sufficient years of experience, after you have created a network of potential investors. This is most often when you are in your thirties. Around that time however, women begin to have children and decide to take a step back from their career line. During that time most women will be placing their energy in creating a family rather than pushing for the success of a business. Its is the woman that has the responsibility to carry the child, so it makes sense that they are the ones to take a step back when deciding what to do with their future career. I think this is one of the biggest explanations to why there are so few female founders / CEO’s.

What aspects, if any, of your business do you think might have differed had you been a male entrepreneur?

I don’t think there would be any striking differences. The only big difference is that now I am in my thirties and I am thinking of starting a family and will have to transition my energy into focusing on my children for the time being. A man does have that on his mind as he also has to sustain and support a family, but this only gives him even more of a boost to keep pushing his career forward. The group of women that wish to have children just have a different mind set than men do. It is a simple equation.
One has to take biology into account. The older a woman gets, the more difficult she has it to get pregnant. Of course stress and health are a large factor that contribute to being able to get pregnant sooner. Men don’t have this aspect to keep in mind, so naturally they have a larger chance of being able to place more energy into sustaining a business. It is also difficult for men not being able to carry around a child for nine months and develop the connection all mothers have. There are downsides for both men and women.

Do you think one gender has more of an advantage over the other?

Women and men are not the same, even if society is trying to make us believe that we are. I think that there are some qualities that women have which are more enhanced. For example, you may be more into building a team, making people cooperate, maybe be more intuitive about issues, or even more cautious. Men can be more into driving a team, getting a proper performance out of the members, as some say, they push the pedal to the metal. This is sometimes needed to really get a business going. So again there is nothing wrong or right about either of the two methods, it just depends on the business as well as the situation.

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Gründer und CEO von Silverstar Railways: Patrick Kröll | (c) Lea Baumgartner / brutkasten

Langsam nimmt das Büro von Silverstar Railways im vierten Wiener Gemeindebezirk Form an. Einige Arbeitsplätze sind bereits eingerichtet, auch ein Besprechungsraum steht bereit. In den großzügigen Altbauräumen ist außerdem Platz für ein weiteres Vorhaben: einen Lokführersimulator. Denn Gründer Patrick Kröll will künftig nicht nur Züge betreiben, sondern auch selbst Lokführer:innen ausbilden.

Seine Begeisterung für die Eisenbahn reicht bis in die Kindheit zurück. Gemeinsam mit seinem Großvater verbrachte er Stunden am Bahnhof und beobachtete die ein- und ausfahrenden Züge. Dass er einmal ein eigenes Bahnunternehmen führen würde, hätte der heute 33-Jährige weder als Kind noch als Lokführer bei den ÖBB gedacht.

Beruflich führte ihn sein Weg zunächst in die Gastronomie. Nach einer Lehre zum Hotel- und Gastgewerbeassistenten arbeitete er auf Saison und leistete anschließend Zivildienst bei der Rettung. Zum Lokführer wurde er schließlich eher zufällig: Kröll bewarb sich gleichzeitig bei der Berufsrettung, der Polizei und den ÖBB. Letztere meldeten sich zuerst.

Eine Marktlücke auf Schiene

Bei den ÖBB arbeitete Kröll zunächst als Lokführer, später in der Disposition und Ausbildung. Während der Coronapandemie wechselte er zum privaten Bahnbetreiber RegioJet und half als Operations Manager, dessen österreichischen Betrieb aufzubauen. Durch seine Erfahrungen hatte Kröll eine Marktlücke erkannt: Vielen Bahnbetreibern fehlt es an qualifiziertem Personal und Unterstützung bei der Organisation ihrer Verkehre. Im August 2024 gründete er deshalb Silverstar Railways.

Das Wiener Unternehmen beschäftigt Lokführer:innen, die für andere Eisenbahnunternehmen Züge fahren. Hinzu kommen Dienstleistungen wie Disposition und die Planung von Verkehrskonzepten. Besonders im Güterverkehr, wo kurzfristige Änderungen und lange Verspätungen den Alltag prägen, sei Flexibilität gefragt. Im Frühjahr 2026 nahm Silverstar außerdem zwei geleaste Lokomotiven in seinen Fuhrpark auf. Kund:innen können damit sowohl Personal als auch Lokomotiven buchen.

Ohne Investoren zur eigenen Bahn

Kröll verfolgt dabei einen schrittweisen Ansatz. Ein Eisenbahnunternehmen zu gründen, sei mit hohen Kosten verbunden, lange bevor überhaupt der erste Zug fahren könne. Deshalb baute er zunächst das Dienstleistungsgeschäft auf und arbeitete parallel an den erforderlichen Genehmigungen. „Wir haben im B2B-Bereich zuerst Geld verdient, bevor wir es investiert haben“, erklärt er.

Nach eigenen Angaben war Silverstar bereits im ersten Geschäftsjahr profitabel. Für 2026 erwartet Kröll aufgrund größerer Investitionen allerdings ein negatives Jahresergebnis. Das operative Geschäft sei weiterhin positiv. Bislang finanziert sich Silverstar ohne externe Investoren. Dass das so lange möglich sein würde, habe ihn selbst überrascht. „Ich habe mir gedacht, dass wir früher an Investoren denken müssen.“

Seit September verfügt Silverstar über die Voraussetzungen für einen eigenständigen Bahnbetrieb in Österreich. Den ersten Zug auf eigener Lizenz führte das Unternehmen bereits ein Monat später durch. Für den Wiener Sonderzuganbieter B&B Blue Train übernahm Silverstar die Beförderung eines Charterzugs mit einer Reisegruppe von Wien bis zum Grenzbahnhof Spielfeld.

Am 23. Oktober 2026 fuhr Silverstar Railways erstmals unter eigener Lizenz von Wien nach Spielfeld. | (c) Silverstar Railways

Ein Zug, der bewusst langsamer fährt

Ab Mai 2027 soll mit dem STAR-Blue Train das nächste Geschäftsfeld folgen: ein touristischer Reisezug zwischen Wien und dem Salzkammergut. Von Mai bis September sind zunächst dienstags und donnerstags jeweils eine Hin- und Rückfahrt geplant. „Wir sehen uns nicht als Wettbewerb zur ÖBB oder zur Westbahn“, betont Kröll. Während die großen Anbieter auf schnelle Verbindungen setzen, will Silverstar das Reisen selbst wieder zum Erlebnis machen.

Der STAR-Blue Train soll deshalb bewusst rund eine Stunde länger unterwegs sein als bestehende Verbindungen. Geplant sind ältere, komfortable Personenwagen, Service am Platz und frisch zubereitete Mahlzeiten. Die Wagen und das Servicepersonal stellt B&B Blue Train bereit, Silverstar verantwortet den Bahnbetrieb.

Für die erste Saison kalkuliert Kröll mit rund 10.000 Fahrgästen bei 88 geplanten Zugfahrten und durchschnittlich 200 bis 210 Sitzplätzen. Ob die Rechnung aufgeht, muss sich erst zeigen. Die Ticketpreise seien bereits kalkuliert und sollen sich ungefähr am Niveau der ersten Klasse der ÖBB orientieren. Ende November soll eine eigene Buchungsplattform online gehen.

Zwischen Personalmangel und großen Zukunftsplänen

Eine Herausforderung bleibt der Personalmangel. Kröll schätzt, dass österreichweit 400 bis 500 Lokführer:innen fehlen. Die ÖBB erhöhten 2025 ihre jährlichen Ausbildungskapazitäten von 480 auf 640 Plätze. Hinzu kommt, dass Lokführer:innen auch nachts und am Wochenende gebraucht werden, was die Personalsuche zusätzlich erschwert. Silverstar will deshalb ab 2027 selbst Lokführer:innen ausbilden. Der dafür geplante Simulator soll im neuen Wiener Büro Platz finden.

Auch darüber hinaus hat Kröll große Pläne. Langfristig denkt er über internationale Verbindungen und einen Einstieg in den regionalen Personenverkehr nach. „Wir haben gewisse Pläne in den Schubladen liegen, die wir zur richtigen Zeit einfach rausziehen“, sagt er. Welche davon umsetzbar sind, hängt auch von den regulatorischen Bedingungen in Österreich ab.

Bei allen Zukunftsplänen ist der Gründer seiner ursprünglichen Leidenschaft treu geblieben. Ein- bis zweimal pro Woche sitzt er nach eigenen Angaben weiterhin selbst im Führerstand. „Ich selbst fahr irrsinnig gern“, sagt er.

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