10.12.2025
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Climate Tech from Austria Meets Behavioral AI from Japan: How infrared.city and Godot Joined Forces

The Austrian startup infrared.city and the Japanese startup Godot met during a Global Incubator Network Austria (GIN) program in Osaka and quickly realized their technologies were a perfect match. We spoke with the two founders — Angelos Chronis from infrared.city and Ken Moriyama from Godot — about how this chance meeting turned into a partnership.
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Angelos Chronis (infrared.city) and Ken Moriyama (Godot Inc.) | (c) infrared.city / Godot Inc.

Sometimes the most interesting startup stories begin by chance. This is exactly what happened when the Japanese behavioral-AI startup Godot Inc. and the Viennese Urban Climate Tech company infrared.city met during the GO ASIA program of the Global Incubator Network Austria (GIN) in Osaka. What started as a simple introduction quickly became the beginning of a long-term partnership. Today, the two companies are already working on their second joint project in the Smart City field. Both founders say the same thing: without GIN, this would never have happened. The initiative is a joint program by Austria Wirtschaftsservice (aws) and the Austrian Research Promotion Agency (FFG).

Understanding Human Behavior Through AI

Godot and infrared.city come from very different backgrounds, but their technologies fit together in a surprising and powerful way. Godot is a research-driven company that builds AI systems to understand how people behave and make decisions. The team works with partners such as the World Health Organization, the Government of Osaka and research groups across Europe, Japan and the United States. Their goal is to understand why people make certain choices — for example, why some citizens get vaccinated and others do not, or why some people avoid cancer screenings even when they are free.

Ken Moriyama (center) and Angelos Chronis (right) in Osaka | (c) GoDot / infrared.city

“We are a research-driven startup focused on understanding human behavior,” explains Godot Co-Founder and CEO Ken Moriyama. “These questions matter because they help governments and organizations build better services.”

Godot’s technology can simulate thousands of possible future scenarios and show how decisions shape outcomes. This allows organizations to make smarter choices in public health, communication, and even crisis management.

Simulating Urban Climate and Environment

Infrared.city, on the other hand, simulates the physical world of cities. The startup began as a research project at the City Intelligence Lab of the Austrian Institute of Technology (AIT). Today, it offers a software platform that allows architects, urban planners and cities to model microclimate conditions such as heat, wind, shade and thermal comfort in real time. This information helps build cooler, safer and more comfortable public spaces — especially during heatwaves and changing climate conditions.

“We simulate how the climate behaves,” says infrared.city CEO Angelos Chronis. “Microclimate, thermal comfort, shade and wind — everything that affects how people experience the city.”

Their tool makes complex climate simulations easy to use, helping planners make better decisions much earlier in the design process.

The Moment They Met: A GIN Event in Osaka

The two founders first met in May 2025 in Osaka, where Iinfrared.city was part of the Austrian delegation attending the GO ASIA program. Advantage Austria organized a Smart City event during the trip, and Godot was invited as one of the speakers. Chronis and Moriyama were introduced and immediately realized that their work touched two different but highly connected layers of city life.

(c) infrared.city

“It became clear very quickly that our technologies complement each other,” Chronis recalls. “We simulate the physical environment. They simulate human behavior. Naturally, we started thinking about how these two worlds could be combined.”

Moriyama describes the moment in the same way: “infrared.city provides the physical layer. We provide the behavioral layer. Together we can simulate how humans interact with their environment.”

First Joint Project: A Marathon Simulator with Asics

Shortly after returning from Japan, the two startups began working together on concrete projects. The first project is directly connected to Godot’s long-term collaboration with Asics, the global running and sports brand based in Kobe. Asics invested in Godot after following their technology for two years.

marathon simulations and performance impact score | (c) infrared.city

Together, they began developing an AI-based marathon simulator that lets runners test pacing strategies without running the full distance. Users can explore various performance profiles and race scenarios before entering real competitions.

With infrared.city on board, the simulator can also include environmental conditions such as heat, wind, shadows or humidity. “You can test multiple versions of yourself under different conditions,” Moriyama explains. “And with infrared.city, we can also include environmental factors that strongly influence performance.”

Second Joint Project: A Digital Twin for a Japanese Municipality

The second project reaches even deeper into the Smart City world. Godot and infrared.city are working with Yomitan Village, a municipality in Japan with around 40,000 inhabitants, to build a digital twin of the entire region.

This digital model combines behavior simulation and climate simulation. It helps the local government understand how residents might react to heat waves, heavy rain, new bus routes or public policies. It also helps identify areas where tourists face heat stress or where elderly residents might need more support during extreme weather.

GO EXPO OSAKA 2025 | (c) Advantage Austria

“This is where our technologies come together perfectly,” says Chronis. “We can understand not only how the climate changes, but also how people change their behavior in response.”

Interest in this combined approach is already coming from other parts of the world, including Malaysia and Abu Dhabi, where climate adaptation is becoming increasingly urgent.

Why GIN Matters: Building Bridges Between Asia and Austria

For both startups, their partnership is more than a simple cooperation. It is also proof of how effective the GO ASIA and GO AUSTRIA programs can be.

Moriyama believes Austria is the ideal place for Godot’s European expansion because of its strong focus on responsible AI and governance. After taking part in GO AUSTRIA, Godot decided to establish its European subsidiary in Vienna. Chronis shares a similar view about GO ASIA and calls it one of the best internationalization programs his company has joined.

The story of Godot and infrared.city shows what happens when the right people meet in the right place at the right time. It is exactly the type of collaboration that GIN Austria aims to create: meaningful partnerships between Asian and Austrian innovators, built on trust, shared interests and strong technological alignment. And for both startups, this is only the beginning.


Disclaimer: This article was produced in cooperation with Austria Wirtschaftsservice (aws).

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(c) Verena Nageler

Mit vierundzwanzig habe ich einen großen Teil meines Ersparten in ein Wiener Mobility-Startup gesteckt. Verrückt, ich weiß, aber ich habe verdammt viel gelernt, als ich am Tisch mit namhaften Business Angels aus Österreich und VCs wie Elevator Ventures, Uniqa Ventures und dem aws Gründerfonds sitzen durfte. Die Firma hieß goUrban, eine Plattform für Car- und Micro-Mobility-Sharing und für die Digitalisierung von Firmenflotten. Im September 2024 wurde goUrban von Wunder Mobility übernommen.

Geblieben ist mir aus dieser Zeit vor allem eine Lektion. Sie kommt in der aktuellen Debatte über autonomes Fahren fast nie vor: Ein Fahrzeug ist noch kein Geschäftsmodell.

Beim Sharing entscheidet nämlich nicht die App. Fahrzeuge wollen geladen, gereinigt, gewartet und umverteilt werden. Sie müssen dort stehen, wo in zwanzig Minuten jemand sucht. Stehen sie falsch, kosten sie Geld. Sind sie defekt, ist die Kund:in weg. Bleibt die Auslastung aus, hilft die beste Technologie nichts.

Beim autonomen Fahren ist und wird das nicht anders sein. Die Person am Steuer kann verschwinden. Der Betrieb bleibt ja trotzdem.

Die USA und China machen es logisch, aber anders

Die USA und China skalieren autonome Mobilität dort, wo Dichte, große Flotten und zahlungsbereite Kund:innen zusammenkommen. Das Robotaxi ist als individuelles Produkt gedacht und fährt zuerst in den Gebieten, in denen sich der Betrieb rechnet. Das ist logisch und funktioniert dort auch.

Bei uns sind die Voraussetzungen andere. Wir haben ein dichtes öffentliches Netz, starke Verkehrsverbünde und die politische Erwartung, dass Mobilität auch dort funktioniert, wo sie sich betriebswirtschaftlich nicht ausgeht.

Ein europäisches Waymo zu bauen, löst diese Frage nicht. Der Bahnhof im Seitental, der Weiler am Dienstagabend, der Tourismusort im November: Da fehlt kein weiteres einzelnes Fahrzeug. Da fehlt das System, das dieses Fahrzeug in den öffentlichen Verkehr einhängt.

Die spannendste europäische Position liegt für mich deshalb nicht im Technologie-Layer. Sie liegt bei denen, die Flotten betreiben, Nachfrage bündeln, Fahrten disponieren, Fahrzeuge laden und warten, Schnittstellen zu den Verbünden bauen und Gemeinden, Betriebe und Behörden an einen Tisch bekommen. Also bei der unglamourösen Arbeit.

Ohne Nachfrage keine Skalierung

Autonome Fahrzeuge rechnen sich erst, wenn sie regelmäßig fahren. Und genau hier wird der Tourismus unterschätzt.

Eine Destination bündelt Nachfrage räumlich und zeitlich. Samstagvormittag kommen die Gäste an denselben zwei, drei Bahnhöfen an. Sie fahren zu einer überschaubaren Zahl an Unterkünften, Bergbahnen, Veranstaltungsorten und Ausflugszielen. Diese Wege sind planbarer als die einer beliebigen Stadtbevölkerung. Wir sehen das in unseren Daten immer wieder.

Ein einzelnes Hotel wird trotzdem nie eine autonome Flotte aufbauen. Eine Region kann es. Sie kann die Nachfrage aus Beherbergung, Freizeitwirtschaft, Bevölkerung und öffentlichem Verkehr zusammenlegen. Aus einzelnen Fahrten wird ein Bediengebiet, aus dem Pilotprojekt ein Angebot, das bleibt. Und die Einheimischen fahren mit. Das ist der Punkt, an dem Konnektivität das Leben am Land wieder attraktiver macht.

Nur: Irgendwer muss diese Struktur aufsetzen. Wer übernimmt die Buchung? Wer garantiert den Anschluss, wenn der Zug 18 Minuten Verspätung hat? Wer zahlt die schwachen Zeiten? Wem gehören die Daten? Wer haftet, wenn eine Fahrt ausfällt? Und wer entscheidet, ob das Fahrzeug zum gut ausgelasteten Bahnhof fährt oder zum Betrieb am Ende des Tals?

Das klingt weniger nach Zukunft als Sensorik und Fahrzeugmodelle. Wirtschaftlich entscheidet es mehr.

Menschen steigen nicht wegen der Technik um

Das beste Angebot scheitert, wenn es niemand nutzt. Und die Rolle des Klimabewusstseins wird dabei gehörig überschätzt.

Der Gast lässt das Auto nicht stehen, um ein guter Mensch zu sein. Er lässt es stehen, wenn die Alternative bequemer ist und er sich darauf verlassen kann. Wenn sie günstiger ist, umso besser.

Der Urlaub ist dafür ein guter Moment. Menschen sind aus ihren Routinen raus, probieren Sachen aus, organisieren ihre Wege ohnehin neu. Ob das zuhause nachwirkt, ist noch nicht ausreichend belegt, da würde ich mich nicht zu weit hinauslehnen. Für eine Destination reicht der Urlaub trotzdem: Hier lässt sich zeigen, dass es ohne eigenes Auto geht, ohne dass sich jemand einschränken muss.

Die Technologie macht es möglich. Genutzt wird sie erst, wenn sie im Alltag der Gäste die bequemere Variante ist.

Wer das System organisiert, dem gehört der Markt

Europa pilotiert viel und skaliert wenig. Das liegt nicht nur an Regulierung und technischer Vorsicht. Meistens fehlt jemand, der aus Fahrzeug, öffentlichem Verkehr, touristischer Nachfrage und regionaler Verantwortung ein Produkt macht.

Waymo wird uns das nicht bauen. Und auch kein europäischer Fahrzeughersteller wird entscheiden, wie der Gast vom Bahnhof in ein österreichisches Seitental kommt.

Die unternehmerische Chance liegt zwischen den Zuständigkeiten. Sie gehört denen, die Betreiber, Verkehrsverbünde, Destinationen, Gemeinden und Betriebe koordinieren und daraus ein Angebot machen, das an einem Dienstag im November genauso funktioniert wie am Anreisesamstag im Winter.

Wer damit anfangen will, braucht dafür übrigens kein autonomes Fahrzeug. Es reicht, in einer Region die Fragen von oben zu beantworten: Buchung, Anschluss, Finanzierung der schwachen Zeiten, Daten, Haftung. Wer das geklärt hat, ist bereit, wenn die Fahrzeuge kommen. Die anderen pilotieren dann noch.

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