03.08.2023

gurkerl.at erweitert sein Liefergebiet und vergünstigt Konditionen

Der Online-Supermarkt stockt seine Reichweite um über ein Viertel auf. Auch das Preissystem wird verändert.
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Vom Feld in die Küche: Aus der gurkerl.at Zentrale wird ab sofort in noch mehr Gebiete geliefert (c) gurkerl.at

Bio-Schlangenhaargurken gibt es ab sofort auch am Land: Um ganze 27,3 Prozent erweitert der Online-Supermarkt gurkerl.at nämlich sein Liefergebiet – und zwar in den Süden, Südosten und in den Norden Wiens. Vom erweiterten Lieferservice und der exotischen Produktpalette profitieren nun Kund:innen in der Region um Wiener Neustadt, in Eisenstadt und in Stockerau.

In diese Gebiete liefert gurkerl.at ab jetzt

„Wir wollen mit gurkerl.at nicht weniger als die österreichische Supermarkt-Landschaft zu revolutionieren“, so Stephan Lüger, Commercial Direktor und Geschäftsführer bei gurkerl.at. Die Vergrößerung der Reichweite sei ein Schritt in diese Richtung, meint Lüger in einer Aussendung.

Ab sofort werden zusätzlich die Liefergebiete Wiener Neustadt, Leobersdorf, Siebenhaus, Hölles, Natzendorf, Steinabrückl, Theresienfeld, Sollenau, Felixdorf, Schönau an der Triesting, Hornstein, Müllendorf, Kleinhöflein, Wimpassing an der Leitha, Pottendorf, Stockerau und Eisenstadt anvisiert.

Die neuen gurkerl.at-Liefergebiete (c) gurkerl.at

Das Ziel des Lieferdienstes sei es indes, „dass immer mehr Kund:innen von Produkten profitieren, die sie sonst nirgends finden.“ So gäbe es im gurkerl.at Sortiment nicht nur exotische Bio-Schlangenhaargurken, sondern auch Spaghettibohnen, die sich laut eigenen Angaben in hiesigem Handel schwer finden ließen. Derart ausgefallene Produkte bietet gurkerl.at dank seiner Partnerschaften mit ausgewählten Bio-Gärtner:innen an.

Neues Preissystem bringt Vergünstigungen

Neben der Gebietserweiterung soll der Online-Supermarkt auch sein Preissystem revolutioniert haben: Die Liefergebühren all jener Bestellungen, die über 24 Stunden vor dem Liefertermin abgeschlossen wurden, sollen um bis zu 80 Prozent vergünstigt werden. „Liegt der Bestelleingang über 24 Stunden vor dem Liefertermin, so sinken die Liefergebühren bei einem Wareneinkaufswert von 69-79 Euro von 4,90 Euro auf nur mehr 90 Cent“, erklärt Geschäftsführer Lüger. Lieferungen bei Einkäufen über einen Warenwert von 99 Euro seien dabei weiterhin kostenlos.

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(c) Enpulsion
(c) Enpulsion

Das am Wiener Flughafen ansässige Scaleup Enpulsion hat sich in den vergangenen Jahren eine beachtliche Position auf dem SpaceTech-Weltmarkt herausgearbeitet. Nach eigenen Angaben ist man mittlerweile Europas führender industrieller Hersteller für Weltraum-Antriebssysteme. Im Zentrum stehen dabei bislang elektrische Antriebe für Mikro- und Nano-Satelliten, die die „FEEP-Technologie“ nutzen, bei der flüssiges Metall (Indium) in winzige geladene Teilchen zerlegt und ausgestoßen wird. Mittlerweile bietet man zudem auch Antriebe für größere Satelliten mit bis zu 500 Kilogramm Gewicht an.

Konkurrierende Antriebssysteme

Diese elektrischen Antriebe, mit denen Enpulsion groß geworden ist, sind eine Alternative zu vielfach genutzten chemischen Antriebssystemen. Ein nun kommunizierter strategischer Schritt kann daher auf den ersten Blick durchaus verwundern: Mit Lift Me Off Ltd (LMO) aus dem Vereinigten Königreich will man ein Unternehmen zu 100 Prozent übernehmen, das auf chemische Weltraum-Antriebssysteme spezialisiert ist. Das Unternehmen ist unter anderem an den ESA-LEO-Missionen (Low Earth Orbit) und geplanten Mondmissionen beteiligt.

Über den Kaufpreis gibt es dabei keine Angabe. Erst im März dieses Jahres hatte Enpulsion eine 22,5 Millionen Euro schwere Finanzierungsrunde verkündet. Die aktuelle Transaktion muss noch von den britischen Behörden im Rahmen des National Security and Investment Act 2021 (NSIA) bewilligt werden. Der Abschluss wird für das dritte Quartal 2026 erwartet.

Mit Technologie-Kombination zum Komplettanbieter

Bei Enpulsion argumentiert man die Übernahme als strategischen Schritt, um hybride Antriebssysteme aus einer Hand anbieten zu können. Man wolle durch die Kombination mit dem konkurrierenden Antriebssystem einen „complete spacecraft mobility backbone“ aufbauen, wird Gründer und CEO Alexander Reissner in einer Aussendung zitiert: „LMO bringt Erfahrungen im institutionellen Bereich, ein talentiertes Team und eine komplementäre Technologiebasis im Bereich chemischer Antriebe und Tanksysteme mit.“ In Kombination mit den industriell produzierten elektrischen Antrieben könne man Kunden ermöglichen, ihre gesamte Weltraum-Mobilitätsarchitektur über einen einzigen Partner aufzubauen, so Reissner.

LMO-Chef Shaun Dormon sieht einen logischen Schritt für beide Unternehmen, die eine ähnliche Vision, aber unterschiedliche technologische Zugänge hätten. „Gemeinsam können wir eine Kombination aus hocheffizientem und agilem Manövrieren im Weltraum bei minimaler Komplexität schaffen“, so Dormon. Das LMO-Team, das im Harwell Space Cluster nahe dem ESA-Zentrum ECSAT angesiedelt ist, soll erhalten bleiben. Auch die laufenden Missionen werden weitergeführt.

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